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国内看衰电动车的网友其实特别多，现在的电动汽车渗透率已经超过了35%，但是依然有一部分网友表示电动汽车依然是工业垃圾。

一般来说，看衰电动汽车的网友是这么分为三步的。一开始就是，自主品牌电动汽车要是没有补贴早就活不下去了。但问题在于去年开始，电动汽车的补贴基本大幅度取消，但是电动汽车的扩展步伐一直未停。

第二层次就是，电动汽车续航焦虑问题一天不解决，电动汽车就不会有未来。现在绝大部分的中高档电动汽车续航里程都突破了600km，而且很多车企都搭载了800V快充技术，充电速度媲美加油，而且越来越多的充电桩让电车续航能力大大提升。

最后一种就是，电动汽车的自燃率居高不下。客观来说，这部分问题确实没有完全杜绝，但燃油车因为老化问题而自燃烧掉的也不在少数。

千万别天真的认为对电动汽车展开补贴，仅仅是我国才有。其实在美国以及韩国，大部分的电动汽车都是有补贴的。

特斯拉进入韩国市场最早可以追溯到2017年，当时特斯拉是从美国进口的。然后韩国进口特斯拉汽车的数量越来越多，三年以后，特斯拉居然占了进口电动汽车总数的86%。接着又过了三年时间，特斯拉的市场占有率逐渐下滑，今年上半年居然下滑至20%左右。换句话说，韩国人不再那么愿意购买特斯拉了。

问题来了，这组数据究竟和上文有何联系呢？你知道为何特斯拉在进入韩国前三年销量大增吗？因为韩国对特斯拉展开了大量补贴。2019年刚刚进入韩国的特斯拉Model 3最高补贴居然达到了10万元，当时的落地价让很多国家的消费者相当眼馋，至今为止我们国内的特斯拉Model 3在国产的状态下还没有达到如此低的价格。当时落地价格只需区区19万，大量的补贴迅速让特斯拉在韩国“攻城略地”。

后来随着韩国对电动汽车补贴标准进行限制，特斯拉达不到补贴标准，所以销量越来越低，其中最狠的一条限制条件就是要求特斯拉在韩国大量建设充电桩。韩国市场汽车保有量，消费者购买的热情，人口基数，市场保护情况，决定了特斯拉很难在韩国进行大范围安装充电桩，所以也被排除在补贴目录之外。失去了补贴，特斯拉销量一落千丈，所以说对电动汽车的补贴并不仅仅是我国。在市场初期，对电动汽车进行扶持是非常必要的，否则早就被传统燃油车企收购，冲垮了。

事实上，在韩国不仅特斯拉数量比较少，我们国内的比亚迪，蔚来，理想，小鹏这些一线品牌车企在韩国也几乎看不到踪迹。其实主要限制条件并非产品的性价比，而是韩国人购买现代，起亚成为了根深蒂固的观点，2022年韩国销量前20的汽车居然全部都是韩国品牌。

有一位久居韩国的中国网友更是给出了一针见血的观点，那就是韩国地方较小，根本不存在合资的概念，对于他们而言，要么进口，要么国产，很显然国产车的价格将相当便宜。对于广大的工薪阶层而言，国产车肯定是更好的选择。